¿Por que los derechistas odian a los trenes?

 

Mantener los trenes en horario es sinónimo de buena gobernanza por una buena razón. Las redes ferroviarias son sistemas complejos que incluyen numerosos componentes móviles que se intersecan, dependen de la ruta y son variables, emplean a un gran número de personas y pueden generar enormes retornos de la inversión que no son visibles a simple vista. El estado de la red ferroviaria de un país suele ser un buen indicador del gobierno de ese país. Los países bien gobernados cuentan con redes ferroviarias funcionales que contribuyen a la economía nacional. Los países mal gobernados tienen redes ferroviarias que son una carga y una vergüenza para la nación.

 Esta no es mi primera visita a Budapest. Llevo un tiempo viniendo a esta ciudad, pero es la primera vez que no me alojo en el centro. No hay que preocuparse, porque gracias a la eficiencia del BKK (Transporte Público de Budapest), estoy a solo dos cómodos viajes en tren de cualquier lugar al que quiera ir. Me subo al tren de cercanías (que pasa cada 7 minutos), que conecta con la línea de metro (que pasa cada 5 minutos).

 Las cuatro líneas de metro tienen una cobertura increíble. Rara vez hay un lugar que merezca la pena visitar que esté a más de 15 minutos a pie de una estación de metro, pero incluso para esos pocos, la ciudad está surcada por una auténtica red de tranvías y autobuses, lo que significa que ninguna parte es inaccesible por la distancia o la lejanía.

 Los trenes y autobuses son generalmente limpios, seguros, cómodos y puntuales. Algunos, especialmente las líneas de cercanías, están mostrando su antigüedad, aunque esto no ha afectado realmente al servicio. El control de tarifas es riguroso, pero no excesivo. Los revisores de tren y los inspectores de BKK suelen ser mujeres de mediana edad con aspecto severo, en lugar de los hombres corpulentos que suelen controlar el pago de las tarifas en mi sufrida patria. La evasión de tarifas parece ser poco frecuente, debido al sentido del deber cívico entre los viajeros. Por lo general, tomar los trenes en Budapest es un placer que he disfrutado con alegría infantil durante las últimas dos semanas. Disfruto especialmente cambiando de línea de metro y admirando la arquitectura de la estación.

 Considerando todos los elogios que le he dado al BKK, uno se imaginaría que al menos algo de este brillo y glamour se le pegaría a MAV, la compañía ferroviaria nacional húngara. Si el sistema de transporte público de Budapest puede fluir como un gulash (que es una sopa, no un guiso), entonces seguramente algo de esa eficiencia y glamour se le pegará a MAV. Y la respuesta es un rencoroso "¡ni hablar!".

 MAV es constantemente considerada la peor compañía ferroviaria de la Unión Europea. Mientras que otras compañías ferroviarias mantienen estadísticas sobre los porcentajes de llegadas tardías, MAV tiene más suerte con su porcentaje de puntualidad, que se sitúa en un vergonzoso 32% (sin contar las llegadas con cinco minutos o menos de retraso). Sin embargo, este porcentaje también incluye las líneas suburbanas de Budapest, gestionadas conjuntamente con BKK. De hecho, dada su tendencia a llegar con la precisión japonesa, sospecho que son mayoritariamente gestionadas por BKK, y MAV solo figura en la lista porque las líneas terminan fuera de los límites de la ciudad de Budapest.

 Por supuesto, la verdadera incompetencia rara vez se limita a números y estadísticas. A veces, simplemente no hay sustituto para el horror visual de los Frankentrains del MAV: trenes compuestos por vagones desparejados porque simplemente no hay material rodante. Ni una hoja de cálculo puede explicar el repugnante sonido de una traviesa de madera suelta al moverse bajo el peso de un hombre de 100 kg. Estos horrores y muchos más se pueden ver en este video informativo.

 

 Es notable que MAV logre ser uno de los peores transportistas ferroviarios europeos, operando en condiciones geográficas ideales. Hungría es notoriamente llana, con amplios espacios abiertos que parecen casi destinados al transporte ferroviario. Sus ciudades están bien integradas en la red: las tres estaciones de tren de Budapest también son centros de metro y tranvía. Comparemos esto con los países que rodean Hungría al este y al oeste. Al este se encuentra Ucrania, donde el transporte ferroviario es fiable, cómodo y puntual incluso en tiempos de guerra. Al oeste se encuentra Austria, cuyo terreno montañoso no le ha impedido desarrollar una de las mejores redes de transporte ferroviario de Europa.

 Ahora bien, ¿cuál es la causa de esta discrepancia? En realidad, es simple. Budapest no es Hungría . Mientras que Hungría está gobernada por el mundialmente famoso "demócrata iliberal" Viktor Orbán y su partido populista de derecha Fidesz, Budapest está dirigida por un alcalde del Partido Verde y un ayuntamiento verde-socialdemócrata. La ciudad de Budapest está gobernada por ciudadanos con conciencia cívica acostumbrados a utilizar el gobierno para lograr objetivos de interés público. Hungría está gobernada por criminales degenerados que consideran la capacidad del Estado contraria a su proyecto ideológico fundamental: el enriquecimiento cada vez mayor de los oligarcas.

 Como los estadounidenses están aprendiendo rápidamente bajo su propio gobierno federal nacional populista, es más fácil que un camello pase por el ojo de una aguja que que un populista de derechas haga algo por el interés público. El Fidesz ha descuidado por completo el MAV en sus 14 años de poder precisamente porque invertir en el ferrocarril significaría impulsar la economía, proporcionando el transporte tan necesario tanto para personas como para mercancías, lo que permitiría una mayor y mejor división del trabajo.

 Cuando el objetivo es el enriquecimiento personal mediante la corrupción y la facilitación de una oligarquía corrupta, un ferrocarril es precisamente lo que no se quiere construir. Implicaría gastar dinero público en una inversión que generaría beneficios para la economía en su conjunto, un bien tan aislado de la esfera privada que solo podemos llamarlo "público". Robar en un proyecto ferroviario, como le gusta hacer al Fidesz con las obras públicas en general, suele tener como resultado unas relaciones públicas horrorosas, como la que sufrió el amigo serbio de Orban y su compatriota vasallo chino, Aleksandar Vućič, cuando una marquesina de una estación ferroviaria mal construida aplastó a 14 personas y desató una ola de protestas masivas en todo el país que continúan hasta el día de hoy.

 Comparen eso con la estafa relativamente simple de construir autopistas. El Estado otorga el contrato de construcción a oligarcas, estos se roban el dinero, colocan asfalto de baja calidad y construyen una carretera de baja calidad, y la consecuencia es un aumento de accidentes de tráfico, que pueden ignorarse con tranquilidad, ya que nuestra sociedad, por regla general, está acostumbrada a las muertes en carretera.

 Como ventaja aún mayor, las carreteras construidas con el asfalto chino de doble capa de mala calidad, preferido por los oligarcas húngaros, tienden a deformarse después de solo dos años, lo que requiere obras de reparación y reconstrucción, que son otra ocasión fortuita para la corrupción. Externalicen los costos, incluido el escándalo, y privaticen las ganancias. ¿Qué puede no gustarle a una banda corrupta de pedófilos degenerados (ah, sí, ¿mencioné? El Fidesz también es pésimo con los pedófilos)?

 De hecho, la lógica misma del populismo de derecha, que favorece la corrupción, la oligarquía y, por regla general, la delincuencia y la disfunción, va en contra de un sistema ferroviario que funcione correctamente. Los sistemas ferroviarios requieren profesionalidad en la fuerza laboral, altos niveles de inversión, previsión y visión estratégica para funcionar. Usarlos como parques de patrocinio para miembros del partido o como medio para enriquecer a los compinches oligarcas resulta en horribles accidentes ferroviarios que no pueden ocultarse fácilmente a la vista del público.

 Los beneficios de un sistema ferroviario funcional, ya sea nacional o urbano, están ampliamente distribuidos. Permiten a personas de todas las edades acceder a zonas que, de otro modo, estarían fuera de su alcance. Esto conlleva algunos beneficios económicos fáciles de comprender, ya que la distancia deja de ser una limitación para la actividad económica, sin necesidad de aparcamientos anticuados y caros para acomodar los vehículos personales. Otros son más difíciles de cuantificar. ¿Cuánto mejor es una sociedad donde la gente lee libros mientras viaja en tren en lugar de escuchar podcasts descabellados en el coche?

 La capacidad de concebir, aunque sea vagamente, estos beneficios parece ser una prueba no solo de inteligencia, sino también de civismo y amplitud de miras, tres elementos cruciales para comprender y, quizás, incluso algún día, practicar un buen gobierno. No es de extrañar que las mentes estrechas del Fidesz, y las aún más estrechas de la derecha en todas partes, sean tan hostiles a las vías del tren como tecnología.